20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。

3月初，湖北省联合东风汽车集团旗下多个品牌针对省内购车促销打响了政企购车补贴的第一枪。此后，降价促销成为了中国车市的主旋律，多个地方相继出台补贴政策，刺激汽车市场。

(资料图片仅供参考)

目前，降价促销之风已经从区域市场刮向全国，一汽、上汽、长安、奇瑞等众多车企纷纷斥资加入这场声势浩大的“价格战”。而正当降价促销活动如火如荼地进行之时，市场上又传来了“保价”的声音。

降价促销引争论

显然，在降价促销活动的背景下，部分车企的销量成绩得到了一定的提升，消费者也以更加实惠的价格买到心仪的车型。但是，对于此次车市降价促销活动是“刺激市场”还是“透支市场”，行业内的意见呈现出两极分化的局面。

全国乘联会秘书长崔东树认为，“企业和政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心，补贴政策具有示范作用，其他省份很可能会进行效仿。”据悉，目前已有上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等多个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。

不过，也有专家认为，降价促销并非完全是好事。中国汽车流通协会会长助理王都撰文指出，“此次武汉市、区政府的资金补助只定向本土生产的汽车品牌，这种做法引起了争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题。”

王都表示，首先，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；其次，造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策；最后，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

中国汽车流通协会统计，在3月1-12日，全国乘用车市场零售量为41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售量为309.4万辆，同比去年下降19%。王都认为，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。因此，他呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。

通过此次降价促销活动可以发现，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但在客观上，目前整个行业利润率处在近年来较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。

在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，“企业应积极跟上新四化浪潮，推出符合产业发展潮流的产品进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”

“保价政策”出奇招

就在降价促销是“刺激市场” 还是“透支市场”引发行业讨论的时候，中国汽车市场出现了另一种声音——“保价”。

3月13日，一张关于理想汽车用户价格保护权益的图片在网络曝光。图片显示，即日起，通过理想汽车官方渠道订购理想L系列车型（理想L7、理想L8、理想L9），自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。自此，理想汽车逆势打响了“保价”的第一枪。

随后，哪吒、零跑、腾势、极狐、起亚、领克等品牌纷纷跟进，推出“保价政策”，而始终坚持不降价原则的蔚来汽车再次重申了这一原则。一时之间，中国车市的风向忽然一变，从“降价风”转向了“保价风”。

对于最近希望购车的消费者来说，降价是一件好事，但是对于购车时间不久的消费者来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。

在网络投诉信息中也可看到，部分车企降价的行为也引发了一些车主的集中维权。因此，面对降价狂潮，部分车企推出的限时保价政 策，更像是一步好棋。毕竟大部分消费者都怕自己刚刚购买到的新车发生降价，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑。

事实上，在此前，理想汽车创始人李想就曾公开表示，理想汽车不会降价。他认为，车企降价并不会增加自己的销量，而只会降低竞争对手的销量。

蔚来汽车董事长李斌也在财报电话会上表示，蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。“我们的配置、性能、服务权益对用户是有价值的。”

诚然，相比降价促销，车企适时推出“保价政策”似乎更能帮助消费者建立信心，提高消费者对产品的认可度和忠诚度。

在招银国际研究部副总裁白毅阳看来，“逆势而上”不但可以提高产品认知度以及品牌美誉度，还可以反向带动销量和市占率，也是一种十分有效的营销策略。