5月9日，吉林地区汽车产业多元化发展沙龙在长春举办，活动邀请了环境、经济、汽车等各领域的学者、专家，与汽车主流媒体，就整体汽车产业特别是新能源汽车在吉林省的销售数据进行了分享和讨论，同时也就新能源产业发展对技术、后市场、市场生态产生的影响交流了观点，新能源汽车的强势推进对于吉林省“双碳”战略的贡献被充分肯定，新能源产业及其产业链条对于吉林省汽车产业未来发展也将带来新机遇、新挑战。

活动中，专家学者在肯定新能源对于环境、产业、经济发展的巨大贡献的同时，也正视了节能汽车等多元化能源结构车型对于“双碳”战略的贡献。以氢能源为代表的未来能源结构已经在吉林省布局，并筹谋产业链条，通化、白山、延边、松原等周边地市州纷纷落子，预计将带来新的产业赛道和消费选择。

(资料图片仅供参考)

吉林省汽车商务协会发布的销售数据显示，吉林省乘用车2023年3月终端市场销量3.27万台，同比增长390.2%，环比2月增速56.1%，总体走势较平稳，全国销量占比达到历史最高值的2%。2023年1-3月累计销量6.71万台，同比增速32%，全国销量占比也是历史高值。值得关注的是，作为汽车产业助力吉林省实现碳达峰和碳中和目标的重要举措，2023年第一季度，吉林省新能源车销售情况较为平稳，2023年1-3月的吉林省新能源车销量9514台，增长235%，其中第一季度，传统混动车型占比为5.2%，新能源车型占比14.2%。在新能源车阵营中，2023年一季度插混占比42%，纯电占比58%。

嘉宾观点之一：

王明环：中国电力工程顾问集团东北电力设计院首席主任工程师，生态环境部、吉林省生态环境厅专家库专家，吉林省环保产业协会副会长。

双碳战略须节能汽车与新能源并举

以电动汽车和氢燃料电池汽车为代表的绿色出行方式将成为人们的首选，但仍需关注过渡阶段节能汽车对于“双碳战略”的补充意义。在市场需求驱动下，国内天然气、海洋能、太阳能、风能等清洁能源生产、利用率不断提升，我国清洁能源产业加速发展，行业市场加速扩容，持续助力我国能源结构优化发展。未来，随着新技术的广泛应用，在能源利用方面将诞生互联网形态的电力调拨、存储形态，有效提升我国电力在时间、空间、地域方面的利用效率，助推国家全面电气化转型。

嘉宾观点之二：

王军年：工学博士，教授，博士生导师 ，吉林大学首批唐敖庆英才教授、吉林省拔尖创新人才。现任吉林大学汽车工程系主任、汽车实验教学中心主任、汽车研究所副所长。

增程式、插电式混动齐头并进 实现多元发展

2022年，我国的新能源汽车产销量占比达到25.6%，突破了700万辆。整体来讲，新能源汽车发展至今，里程是制约发展的一个瓶颈。作为消费者，对电池寿命有一定要求。从节能减排看，较好的节能路径是尽可能减少能量的转换，混合动力就有其得天独厚的优点。混合动力的能量，最终都来自燃油，而混合动力汽车的电池，低温性能好，管理系统相对简单，循环寿命长，经久耐用。对于高寒的东北地区，发展新能源汽车应该有一个逐步发展的过程。而这个过程为混合动力汽车创造了发展契机，增程式的电动汽车以及插电式混动汽车也可以齐头并进，最终实现新能源车和节能车多元化发展。

嘉宾观点之三：

崔剑峰：管理学博士，现任吉林省社会科学院经济所研究员，吉林省产业经济和区域经济领域专家。

完善多元化体系 补全补强产业链

吉林省新能源汽车发展首先应该丰富以红旗、奔腾为代表的自主品牌乘用车产品体系，兼顾未来的新能源汽车和当下实用的混合动力汽车。其次，充分利用奥迪、比亚迪为代表的大项目势能，加快技术创新和基础设施建设。再次，以长春国际汽车城为中心，加强产业链的补全补强，打造完整的新能源汽车产业链和新能源配套产业集群。最后，依据未来产业发展方向，构建新型支撑体系，加快推进整车企业数字工厂、智能工厂、智慧工厂建设，引导原材料供应、产品制造、销售服务全产业链开展汽车工业互联网的推广和应用。

嘉宾观点之四：

孔春花：吉林交通职业技术学院汽车工程学院院长。

培养多品类复合型人才有利于汽车减碳多元化时代后市场的良性发展

新能源汽车“基本免维护”的特点对于后市场的收入产生了较大冲击，传统混动（HEV）、纯电能源、插电混动甚至氢动力车型在内的多种能源类型车辆共存，对于稳定后市场人才培养周期、繁荣后市场人才就业局势，具有社会意义和现实需求。

与此同时，针对新能源汽车后市场所需要的全新专业知识，应及时做好课程总结和案例收集，同时与时俱进地在院校里开始相关课程，保证后市场人才培养不断档，并持续输出适应市场实际需求的后市场专业人才。

嘉宾观点之五：

王文达：吉林省汽车商务协会会长

一季度混合动力价值回归 需关注国二国三复购需求

数据显示，吉林省一季度新能源车型和传统混动车型的销售占比有所变化，传统混动车型占比为5.2%，新能源车型占比14.2%。而在新能源车阵营中，2023年一季度插混占比42%，纯电占比58%。新能源车的发展存在城镇和乡村用车条件和基础设施方面的差异，通过数据反映出仍有数万的国二国三车辆没有复购，专家建议这部分人群复购时也可考虑HEV油电混动车型。

嘉宾观点之六：

穆亚军：长春龙翔汽车集团董事长

多种能源形式车型应该均衡发展

目前国内节能环保的三个车型，第一种是HEV油电混合动力，以丰田为代表；第二种是PHEV，目前来看是以比亚迪为代表；第三种是纯电，以特斯拉为代表。这几种车型目前来看，从终端的角度讲，很长一段时间内将会是均衡发展，但是大里程的PHEV比较具有优势。大里程的PHEV是指至少纯电续航在70公里以上的插电式混动车，这样的车既解决了里程焦虑，又享受了国家政策红利。对于哪种车型更适合，应该考虑到各地的不同情况，插电混动和油电混动更加适合东北地区。

中国吉林网吉刻APP记者 吴雪金